新建福州至平潭鐵路正線，以左線計(jì)算的橋梁有28座，長(zhǎng)38.39公里，隧道14座，長(zhǎng)28.409公里，橋隧比占全線78.61%。
福州至平潭鐵路線路經(jīng)過的大橋主要有閩江特大橋、烏龍江特大橋、長(zhǎng)樂特大橋、古槐特大橋、石門特大橋、平潭海峽特大橋、大練島特大橋、北東口水道特大橋、平原特大橋、洋中特大橋等。其中平潭段有特大橋5座，大橋3座（舍仁宮大橋、馬耳山大橋、福厝嶺大橋）及2座公路互通橋。
“福厝嶺大橋今年4月份開建，目前已完成4個(gè)橋墩，一個(gè)橋臺(tái)，還有一個(gè)橋臺(tái)將在一周內(nèi)完工，這意味著大橋的基礎(chǔ)及下部施工基本完成?！备Ｆ礁哞F四標(biāo)段二分部項(xiàng)目經(jīng)理說，福厝嶺大橋工程分為橋梁下部、上部、橋面系及附屬工程三個(gè)施工部分，項(xiàng)目部緊抓工期，用了半年時(shí)間就完成下部施工，比原來大大縮短了工期。
福厝嶺大橋位于蘇澳鎮(zhèn)，全長(zhǎng)175.79米，與馬耳山大橋僅有四五百米的距離，是福平鐵路的重要組成部分?！ ?/FONT>
“福厝嶺大橋最高橋墩15米，最低橋臺(tái)4米，高差比較大，加上所在地為山谷地形，機(jī)械設(shè)備很難進(jìn)場(chǎng)，施工具有一定難度。”蔡維棟說，項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，研究制定施工方案，采取先修便道，讓大型設(shè)備得以進(jìn)場(chǎng)施工，使工程進(jìn)度得以加快推進(jìn)，下一步將轉(zhuǎn)入橋梁上部的現(xiàn)澆梁施工。
作為福平鐵路全線首根橋梁樁基施工的項(xiàng)目，馬耳山大橋的建設(shè)，一直備受矚目。馬耳山大橋全長(zhǎng)389.72米，總計(jì)要建11個(gè)橋墩，目前已完成三分之一，我們正在加快進(jìn)度推進(jìn)其他幾個(gè)墩位的建設(shè)。
行業(yè)新聞
